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世界屋脊上的「天路」-青藏鐵路

「青藏鐵路」,是世界最高、線路最長的高原鐵路。
這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身,並大幅改善了西藏長期以來對外交通封閉的命運。
而其工程之艱鉅、複雜和危險程度,堪稱是舉世無雙。
青藏鐵路起於青海省省會西寧,向西經湟源、海晏,沿青海湖北緣繞行,經德令哈至錫鐵山,
南折與315國道併行後到達柴達木盆地中的格爾木,814公里
1979年建成鋪軌,1984年投入營運。
再由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西里,經過風火山、唐古拉山,
進入西藏的安多、那曲、當雄,最後到達西藏自治區首府拉薩,長1142公里
20051018貫通,200671開始全線試通車,200771正式營運。
青藏鐵路從西寧到拉薩,全長共1956公里
最高點位在海拔5072公尺唐古拉山口,號稱是離天國最近的鐵路。

↑西寧起點
 
↑青藏鐵路路線圖

青藏鐵路沿線地質情況十分複雜,想要
建設青藏鐵路就必需面臨幾個難題
一是多年凍土。線路經過的連續多年凍土區長達550公里
另有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜坡濕地。
凍土是指溫度在0以下並含有冰的各種岩石和土壤,可分為短期凍土、季節性凍土和多年凍土。
凍土對溫度極為敏感,對鐡路的修建有非常大的影響。
在凍結的狀態下,凍土就像冰一樣,隨著溫度的降低體積膨脹,建在上面的路基和鋼軌會被頂起。
到了夏季,凍土發生融化,體積縮小,鋼軌也就隨之下沉。
凍土的反復凍結、融化,就會造成路基嚴重變形,影響正常行車。
青藏鐵路要穿越550公里的凍土地區,被國外專家視為幾乎不可能。
更有國外媒體預言,青藏鐵路越不過凍土厚達150公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時,的確讓施工人員嚇到了,因為土地爆破炸出的「棄碴」,
幾乎全是晶瑩剔透的冰塊,含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機,
把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右,防止地下冰融化滑塌。
最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
 
海拔4905公尺的風火山隧道只是一例,
施工單位為了保持多年凍土的熱穩定,以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、
鋪設保溫板等多項先進技術,穩定凍土路基。
通車後時速,從一般世界凍土區的50公里,增至100公里
 
二是高寒缺氧。鐵路沿線地處雪域高原,線路位於海拔4000公尺以上的路段有960公里
佔線路總長的84%,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072公尺
沿線空氣稀薄,氧氣只有海平面的50-60%,年平均氣溫在0°C以下,
極端最低氣溫為-45°C,屬於「生命禁區」,這些對於施工人員來說都是嚴峻考驗。
為避免惡劣環境危害施工人員安全,青藏線沿途建立了高壓氧艙,和17座制氧站。
施工期間未發生一例高原病死亡事故。

↑青藏鐵路的養護
 
三是生態脆弱。由於特殊的地理環境和嚴酷的氣候條件,生態環境一旦受到破壞,短期內極難恢復。
鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動區域,沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。
投入20億元人民幣興建全長近12公里的特大高架橋,留給藏羚羊一條回家的路。
在藏羚羊交配期,配合藏羚羊的生育,還曾一度停工。


↑以橋代路,留給藏羚羊一條回家的路
 
四是地震帶。唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。
 
青藏鐵路的幾項紀錄:
↑ 1.穿越凍土最長-共有 550公里
↑ 2.海拔最高的火車站,海拔5068.63公尺
↑ 3.海拔最高的凍土隧道風火山,海拔4905公尺,全長1338公尺
↑ 4.最長的高原凍土隧道昆崙山,海拔4648公尺,全長1686公尺
↑ 5.最長的高原凍土鐵路橋清水河,全長11.7公里

以上圖片皆來自於網路
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